2022车市收官：连续14年世界第一，新能源/出口创新高

中汽协发布的最新销售数据显示，2022年12月，我国汽车产销分别完成238.3万辆和255.6万辆，产量环比下降0.3%，销量环比增长9.7%，同比分别下降18.2%和8.4%。

至此，2022年中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，与此前调整后的同比增长2%至2680万辆的预测较为一致。

连续14年世界第一

2022年，在疫情频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高企、局部地缘政治冲突等诸多不利因素的冲击下，2021年中国汽车市场延续增长态势，实属不易。

放眼全球，这已经是中国汽车总产量/销量连续第14年位居世界第一，继续保持领先地位。相比之下，全球第二大汽车消费市场美国2022年总销量可能不足1400万辆，达到2011年以来的最低值。

中汽协分析认为，2022年，在购置税减半等一系列稳增长促消费政策的有效拉动下，在全行业企业的共同努力下，中国汽车市场整体在逆境中复苏良好，实现正增长，表现出较强的发展韧性。

从全年汽车销售走势来看，1-2月开局良好，产销平稳增长；3-5月，受吉林、上海等地疫情影响，产销受阻，部分地区汽车产业链受到冲击，汽车产销出现断崖式下滑；6月以来，购置税优惠和厂家促销叠加。去年同期，由于核心短缺基数较低，汽车销量快速回升，实现了较高的同比增速；四季度受疫情影响，终端消费市场增长乏力，消费者购车需求释放受阻，汽车产销增速回落。因此，与过去两年相比，2022年的汽车产量和批发销量并没有因为往年年末和政策预期而出现年末“跳尾”现象。

虽然批发情况不如预期，但终端市场在12月份迎来了明显的“跳尾现象”，这也体现在厂商的库存水平上。从全年库存情况来看，受2022年汽车市场不利因素影响，终端库存压力较大，1-11月整体库存呈上升趋势。12月份，由于企业控制生产，叠加终端市场消费回暖，终端库存压力缓解。12月厂商库存104.5万辆，环比下降13%，同比增长23.7%，回归合理水平。

中汽协副秘书长陈世华指出，终端回暖与疫情防控优化调整、燃油车购置税减半政策和年底新能源汽车补贴政策、厂家优惠幅度加大、今年春节假期提前到来等因素有关。但由于12月份的回补效应，提前透支了部分需求。预计一季度终端市场压力较大，销量可能大幅下降。

为此，陈世华呼吁，为进一步激发市场主体和消费活力，希望国家能继续出台促进汽车消费的政策，如购置税减半等，帮助汽车产业稳定增长。

乘用车贡献很大。

乘用车领域为2022年整体汽车市场的小幅增长做出了贡献。

数据显示，2022年，我国乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比增长11.2%和9.5%，高于行业7个百分点以上。这是自2020年以来，我国乘用车产销实现连续正增长，连续8年突破2000万辆。

整体来看，2022年，尽管面临芯片短缺和疫情蔓延，但得益于购置税优惠和新能源的快速增长，今年国内乘用车市场销量呈现“U型反转，增幅明显”的特点。

从月度销量来看，乘用车市场受到购置税减半等消费促进政策的拉动。此外，今年以来，新能源汽车保持快速增长，汽车出口势头良好，带动了乘用车市场的快速发展。自6月份以来一直保持快速增长，为汽车销售增长贡献了重要力量。得益于疫情防控的优化调整，燃油车购置税减半政策和新能源汽车补贴政策将退出，厂家优惠幅度加大，重叠的春节假期临近。12月份，终端市场的“跳尾现象”将会出现。

值得一提的是，在这个过程中，中国品牌乘用车的市场份额一路攀升。

2022年12月，中国品牌乘用车销量128.7万辆，同比增长12.7%，市场份额提高9.8个百分点，达到56.8%。2022年，中国品牌乘用车销量达到1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。

陈世华分析，近年来，中国品牌车企抓住新能源和智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，受到消费者青睐。同时，企业国际化的发展战略也在不断提升品牌影响力。

从市场发展趋势来看，近年来，我国乘用车市场呈现出“高端传统燃油车和综合新能源车”的发展特征，体现在不同级别车型的销量和增速上。

2022年，传统能源乘用车销量主要集中在A级，累计销量968.8万辆，同比下降7.9%。从同比增速来看，A00级和A0级燃油车呈现快速收缩的特征，B级燃油车是唯一实现正增长的市场，同比增长4.3%。

各级新能源乘用车同比均呈正增长，呈现出各级市场均衡发展的良好态势。目前销量和增幅主要集中在A级，累计销量238.6万辆，同比增长1.4倍。

新能源汽车持续爆发。

在政策和市场的双重作用下，2022年，新能源汽车持续爆发，连续第八年位居全球第一。

数据显示，2022年12月新能源汽车产销分别完成79.5万辆和81.4万辆，单月销量创历史新高，平均同比增长51.8%，市场份额31.8%。

2022年全年，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场份额达到25.6%，比上年提高12.1个百分点。其中，全年纯电动汽车累计销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混合动力汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。

具体到新能源乘用车，目前主力销量贡献集中在15-20万辆，累计销量185.5万辆，同比增幅最显著，达到2.1倍。除50万元以上市场外，其他价格区间均呈现同比增长趋势，消费结构呈现多元化特征。

具体到各企业的销售业绩，2022年，新能源汽车十大企业集团销量合计567.6万辆，同比增长1.1倍，占新能源汽车总销量的82.4%，比上年提高5.9个百分点。新能源销量前十的企业中，比亚迪累计销量超过180万辆；新能源市场的爆发式增长，使得各企业较上一年都有不同程度的增长。

事实上，在2022年，毫无疑问新能源汽车将保持强劲的增长速度。市场方面，供应的改善和高油价的叠加带来了市场的火爆。油价处于历史高位，电价被锁定，导致电动车订单表现持续强劲。政策方面，“国家补贴”已经进入倒计时。为了搭上补贴的末班车，多家车企祭出各种促销手段冲刺年终KPI。

进入2023年，意味着新能源汽车市场将迎来新的发展阶段——全面市场化扩张期。在600多万辆的基数之上，中汽协预测2023年新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。

汽车出口首次突破300万辆。

继2021年之后，中国汽车年出口总量首次突破200万辆，打破了此前徘徊在100万辆左右的局面。2022年，中国汽车出口再次实现跨越式突破，全年出口突破300万辆，有效拉动行业整体增长。

2022年，汽车企业累计出口311.1万辆，同比增长54.4%。分车型看，出口乘用车252.9万辆，同比增长56.7%；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

其中，12月份，汽车企业出口汽车32.4万辆，环比下降1.9%，同比增长45.4%。分车型看，乘用车本月出口27.5万辆，环比下降0.6%，同比增长47.2%；商用车出口4.9万辆，环比下降8.6%，同比增长35.7%。新能源汽车出口8.2万辆，环比下降14.2%，同比增长3.6倍。

该协会指出，2022年中国汽车出口突破300万辆，与海外供应不足、中国汽车企业出口竞争力大增有关。得益于自主品牌在三电技术和智能驾驶相关领域竞争优势的逐步确立，国内市场份额持续提升，出口也呈现加速增长趋势。

在出口整车前十的企业中，12月份，SAIC出口汽车12.2万辆，同比增长47%，占出口总量的37.8%。2022年，从增速来看，吉利出口19.8万辆，同比增长72.4%；奇瑞出口45.2万辆，同比增长67.7%。

根据中汽协整理的海关总署数据，中国汽车产品在国际市场的地位将在2021年的基础上进一步巩固。2022年11月，新能源汽车出口15.3万辆，环比增长5.5%，同比增长91.9%。1-11月，中国汽车出口量排名前十的国家中，阿联酋和墨西哥市场表现强劲，同比分别增长2.7倍和1.6倍。新能源汽车出口的前三大市场是比利时、英国和菲律宾。

总结:展望2023年，中汽协表示，随着相关配套政策措施的落实，将进一步激发市场主体和消费活力，对全年经济向好充满信心。同时，新一年芯片短缺的情况有望得到极大缓解。预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势，全年总销量预计为2760万辆，同比增长3%。

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