新能源品牌上半年销量分化加剧：埃安近20万辆理想近14万辆

从已发布最新数据的新能源品牌来看，造车新势力方面，4家造车新势力6月交付量破万；同时，传统车企也在加速拥抱新能源，6月，广汽埃安单月销量连续四个月突破4万辆，吉利旗下极氪汽车交付新车逾万辆。

注:长城、红旗仅为新能源数据

进入7月，新能源汽车品牌半年考正陆续交卷，不管是传统车企旗下新能源品牌还是造车新势力，销量分化现象愈发明显。

从已发布最新数据的新能源品牌来看，造车新势力方面，4家造车新势力6月交付量破万，其中，理想汽车月交付首破3万辆，成为造车新势力最大赢家，上半年交付量已超去年全年；零跑汽车继5月之后，6月交付量再次破万；哪吒汽车6月交付新车超1.2万辆，其中海外交付1201辆；蔚来汽车6月交付量重回万辆，环比大增74%；小鹏汽车6月共交付新车8,620辆，连续5个月实现正增长；创维汽车6月共交付新车3258辆，环比增长近两倍。

同时，传统车企也在加速拥抱新能源，6月，广汽埃安单月销量连续四个月突破4万辆，吉利旗下极氪汽车交付新车逾万辆，长安汽车旗下深蓝汽车交付8041辆，一汽旗下红旗新能源销量达7702辆，东风旗下岚图汽车交付3007辆，广汽集团、蔚来汽车、珠江投管集团共同投资新能源品牌合创汽车交付量为2675辆，上汽旗下飞凡交付量2336辆、智己销售1948辆。

4家造车新势力6月交付破万

理想汽车6月共计交付新车32,575辆，月度交付量首次突破三万，同比增长150.1%。今年第二季度，理想汽车累计交付量达到86,533辆，同比增长201.6%。上半年，理想汽车共交付139,117辆，交付量已经超过2022年全年的交付量。此外，6月17日，理想汽车举行了第40万辆整车正式下线仪式。

哪吒汽车6月全系交付新车12,132辆，同比下降8%，环比下降7%，其中海外交付1201辆，哪吒GT交付1298辆。上半年，哪吒汽车共交付62,417辆。其中，今年上半年，哪吒汽车完成近8000辆的大批量出口。

蔚来汽车6月共交付新车10,707辆，月度交付量重回万辆级别，同比下降17%，环比增长74%。其中高端智能电动SUV交付6,383辆，高端智能电动轿车交付4,324辆。上半年，蔚来共交付新车54,561辆。截至目前，蔚来已累计交付汽车逾34.41万辆。

小鹏汽车6月共交付新车8,620辆，环比增长15%，连续5个月实现正增长，其中P7车型总交付环比增长17%。二季度，小鹏汽车累计交付新车23,205辆，环比增长27%。上半年，小鹏汽车累计交付新车41,435辆。截至2023年6月30日，小鹏汽车累计交付突破30万辆。

创维汽车6月共交付新车3258辆，同比增长125.17%，环比增长190.42%；上半年销量总计9927辆。

传统车企加速拥抱新能源

埃安6月共销售45,013辆，同比增长86.7%，今年连续四个月销量超过4万辆；上半年，埃安累计销量209,336辆，同比增长109%。

长城汽车6月新能源乘用车销量26,643辆，同比增长110.1%；上半年销售93,069辆，同比增长46.4%。6月，长城汽车各品牌新能源销量分别为:哈弗新能源销量10,026辆，欧拉新能源销量10,015辆，魏牌新能源销量6,602辆。

吉利旗下极氪汽车6月交付新车10,620辆，同比增长146.9%，环比增长22.4%。上半年，极氪累计交付新车42,633辆。截至6月底，极氪累计交付量达到120,581辆。

长安汽车旗下深蓝汽车6月交付8041辆。上半年，深蓝汽车交付量为41,626辆。深蓝汽车是由长安新能源更名而来。目前，深蓝汽车旗下车型有SL03和深蓝S7两款车型。其中，深蓝S7于6月30日开启大规模交付。

一汽旗下红旗新能源6月销量达7702辆，上半年销量突破33,091辆，同比增长282%。

东风旗下岚图汽车6月共交付3007辆，同比增长150%；岚图汽车自3月份以来已经连续四个月保持月销量超过3000辆。上半年，岚图共交付15,031辆新车。6月13日，岚图汽车宣布获得包括中国工商银行、中国银行、中国农业银行、交通银行、中信银行、招商银行共计六大行的150亿元授信。岚图汽车CFO沈军提到，岚图汽车已经完成A轮融资，接下来会进行B轮融资，还有IPO计划，将有300多核心员工持股。

广汽集团、蔚来汽车、珠江投管集团共同投资新能源品牌合创汽车6月交付量2675辆，环比大跌14.6%。

上汽旗下飞凡汽车6月交付量为2336辆，也是3月份飞凡F7上市以来，连续两个月交付量超过2000辆。

上汽旗下智己LS7在6月销售1948辆，继续领跑“中大型纯电SUV”阵营。3月交付至今，短短4个月的时间，智己LS7累计销售7737辆，累计锁单10,688辆，平均订单金额35.6万元。

目前，还有多个新能源品牌尚未公布6月份的销量数据。乘联会预测，6月狭义乘用车零售销量预计183万辆，环比增长5.2%。其中新能源零售67万辆左右，环比增长15.5%，同比增长26.0%，渗透率约36.6%。

新能源汽车前景向好分化加剧

值得注意的是，在政策层面，新能源汽车政策支持正不断强化，6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》明确，将对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

此外，2023年新能源汽车下乡活动已开启，活动时间为2023年6月至12月，参与活动车型共有69款，有望进一步释放新能源汽车消费潜力。

随着新能源车型的日渐丰富，促消费等支持政策的持续加码，展望后市，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教日前表示，仍坚持年初的预期:2023年中国全年预计实现新能源车产销900万辆，乐观估计冲击1000万辆！

乘联会秘书长崔东树预测，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

6月29日，中国工程院院士丁荣军在公开演讲时预计，2025年，全球新能源汽车销量突破2500万辆，渗透率突破20%。其中，中国销量达到1500万辆，渗透率35%，全面进入新能源时代。

市场前景向好的同时，行业的挑战也不容忽视，目前新能源车市淘汰赛正在加速，市场竞争格局不断发生变化，价格战、停产潮、倒闭潮相关言论不绝于耳:长安汽车董事长朱华荣认为，未来两三年内，中国市场或有70%的品牌面临“关停并转”；广汽集团董事长曾庆洪也曾预言，中国汽车市场未来可能只剩下5个玩家，像打麻将一样——“东西南北中”。

可以预见，随着市场竞争的白热化，新能源品牌间销量的分化态势将延续，头部企业与后面梯队的差距将进一步拉大。

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