2022，特斯拉，不及格向上45°

进入2023年没几天，特斯拉作为中国新能源市场最大的鲶鱼，又一次搅动了红海愈演愈烈的竞争。

起因，还是因为其“伤敌一千，自损八百”的豁然官威。站在旁观者的角度，我不禁感叹行动的力度和决心。

即使这家美国车企明知这种做法会受到老车主的大面积保护，会让品牌信任度降到冰点，会催生更多的“等党”，但还是把Model 3和Model Y分别拉到了22.99万元和25.99万元的中国历史最低价。

目的，毫无疑问，光明就在那里。但是，背后也不可避免地暴露出一些更深层次的痛点。

比如特斯拉不断爆发的累计订单已经逐渐消耗殆尽，终端缺乏新客户也是必须直面的事实。另外，新扩建的上海工厂明摆在那里，要“割肉”。

比如，无论Model 3还是Model Y，因为推出很久了，一直没有更新换代，产品力的前领先优势正在被后来者侵蚀甚至赶超，特斯拉不选它的日子已经过去了。

在“改变”真正到来并大规模交付之前，只能被迫牺牲更多的诚意，通过损失毛利率来俘获人心。

再比如，掌舵的马斯克对2023年全球汽车市场的消费活力和真实需求持悲观态度，认为不排除大衰退的可能。

正因为我们处在这样一个充满变数的大环境中，所以必须采取各种方式让公司保持向上增长，否则我们又会陷入泥潭。

写到这里，我想说:“其实特斯拉率先挑起的是一场毫无感情的价格战。为了自保，这是唯一的办法。”

当然，还有一个不容忽视的原因，那就是在2022年，它的表现与预期相差甚远，甚至可以用“失败”来形容。

为了不重蹈覆辙，似乎是时候突破一下再站起来了。下面几页，我想说说这家美国车企在过去一年的得与失。

换句话说，你做过什么，有什么遗憾？

丢了150万辆车。

元旦假期刚过，特斯拉官方公布了2022年产销成绩单。全球共交付新车131万辆，较2021年增长40%；共生产新车137万辆，同比增长约47%。

其中，第四季度生产汽车43.97万辆，交付汽车40.53万辆，均创历史新高。具体车型方面，Model 3和Model Y车型2022年生产129.84万辆，交付124.71万辆。

可以肯定的是，这两家仍然是这家美国车企的绝对主力销量。同时，根据特斯拉官方发布的消息，还获得了“2022年全球纯电动汽车销量桂冠”。

对于以上表现，首先我要肯定一下，尤其是在充满诸多不确定性的环境下，比如芯片持续短缺，动力电池原材料价格飙升，疫情反复，消费者购车信心不强等等。特斯拉无疑展示了其抗风险的能力。

顺势而为，中国新能源市场当之无愧是对其贡献最大的板块。

2022年，包括出口在内，上海工厂交付新车超过71万辆，同比增长48%。其中仅一款Model Y的交付量就超过了45万辆，几乎追平了2021年48万辆的交付成绩。

战略意义和重要性就不用多说了。甚至可以说，没有它的大力帮助，这家美国车企就不可能实现现在的百花齐放。

即便如此，很遗憾特斯拉没能实现150万辆的产销目标，还有不小的差距。

根本原因是，除了文章开头提到的那些，其德国柏林工厂和美国德克萨斯州工厂建成后，制造端不断拉裤裆的表现也占据了很大比重。

虽然下半年以来情况有所缓解，但没想到的是，需求端又出现了问题。365天，特斯拉用实际行动诠释了什么叫做“糟糕的时间”。

更有甚者，据不完全统计，2022年特斯拉股价已下跌65%，公司市值蒸发6750亿美元。这一表现也让其毫无争议地被评为“最差科技股”。

得益于这家美国车企资本市场的持续走低，那些长期坚持的“卖空者”也得以昂首挺胸，迎来了期待已久的大丰收，预计获利约170亿美元。

潜台词似乎在说:“特斯拉失去的不仅仅是150万辆的产销目标这么简单。”

马斯克，恶魔

我想问一下，为什么特斯拉的2022年被坚定地打上了“失败”的标签？很大程度上与其“掌门人”马斯克的妖性有关。

无独有偶，大约二十天前，也许连他自己都没有想到，他会被称为“下课”。这一次，呼声最高的是特斯拉第三大自然人股东、印尼华裔亿万富翁廖凯原。

至于最大的诱因，他持有的股票比最高点缩水超30亿美元，所以他会在个人社交平台上把矛头指向马斯克，抱怨他完全没有尽到一个CEO的职责，甚至抛弃了特斯拉。

并继续抨击道，“在过去很长一段时间里，马斯克把太多的精力放在了Twitter的收购和重组上。”

大多数股东真正需要的是一个像苹果的库克那样全心全意为企业发展考虑的CEO，而不是三心二意的前者。

其实翻看马斯克现在担任的重要职务，确实非常多。

除了特斯拉，它还掌管着私营航空航天制造商和太空运输公司SPACE-X、隧道挖掘公司The Boring Company、超级高铁公司Hyperloop、脑机接口公司Neuralink和非营利性人工智能研究组织OPEN-AI。

去年10月，在以440亿美元完成对Twitter的收购后，马斯克还担任了该公司的首席执行官。

而且需要知道的是，为了实现上述目标，它不得不出售手中的特斯拉股份，以便筹集大量资金。据不完全统计，仅在11月份，共减持1950万股，价值39.5亿美元。

然后，在12月，至少有2200万股价值35.8亿美元的股票以平均165美元的价格售出。此前，在4月和8月，出售的股票分别价值约85亿美元和69亿美元。

最终，马斯克积累了超过200亿美元的现金。

但也正是因为他对特斯拉略显疯狂的透支，引起了资本方的巨大震动和众多股东的不满。前一段提到的市值疯狂缩水，很大一部分原因恰恰在这里。

再者，爆发“下课”的声音，看似合情合理。

相比之下，更微妙的是，或许是听到了民众的呼声，陷入“泥潭”的马斯克利用推特发起了一项民意调查，邀请他的1.2亿多粉丝投票决定他是否应该辞去平台CEO的职务。

最终，根据投票结果，共有1700多万网友参与投票，其中57.5%的人表示赞同。简单来说，超过一半的人认为马斯克应该辞职。

民意调查后，我不知道他为什么再次选择沉默，但在回复评论时，他说，“未来将以类似的方式决定更多的重大政策。”

作为一个旁观者，抛开上述小插曲不谈，我心里最大的感受无疑可以归结为两点。

第一，即使强如“狂人”马斯克，总能量还是有限的。在很多高强度的工作中，不可能面面俱到。很多时候，有得有失。否则，就不会决定提拔朱晓彤，帮助他分担特斯拉在制造、销售和服务方面的责任。

第二，即使这家美国车企已经成为全行业最大的“香饽饽”，吸金赚钱能力无与伦比，但就其现状而言，仍不易高枕无忧。目前搭建的基板真的不允许马斯克像2022年那样是个恶魔。

当然，对于后者，我想分享一个我昨天看到的新闻。

“自2021年11月以来，马斯克已经损失了近2000亿美元的净资产，打破了史上个人财富最大损失的吉尼斯世界纪录。”

冲击200万辆？

或许还有很多争议。个人认为，“不及格”已经成为2022年特斯拉无法改变的最终分数。

那么，一个新的问题产生了:你认为这家美国车企在2023年会有怎样的表现？会冲到什么样的高度？

至于答案，我首先想借用华尔街的预测。回到几个月前，当时大多数机构普遍预计特斯拉2023年的交付量将达到200万辆以上。

但现在，各种不可抗力和小事件，根据华尔街日报的消息，分析师普遍下调了预测目标，认为特斯拉2023年的交付量将低于200万辆。

德意志银行将特斯拉的年交付量预期下调至184万辆，年增长约40%，低于特斯拉长期设定的平均增长目标50%。高盛还将特斯拉2023年的交付预期下调至180万辆。

换句话说，在资本市场看来，这家美国车企的“麻烦”还没有结束。

相比之下，作为旁观者，这次我想更乐观一些。简单来说，我愿意相信特斯拉在经历了2022年的下跌后，在2023年触底反弹。交付量冲击200万大关也不是不可能。

至于原因，也是多维的。

第一，随着这家美国车企在中国的正式大幅下滑，已经能够感受到其“割肉保销量”的巨大决心。从目前的反馈来看，新订单足够强劲。

同时，结合特斯拉相当可观的单车毛利率，即使提供这样的运营，依然可以让自己盈利，这也正好保证了特斯拉在中国可以继续良性循环发展。

此外，今年下半年刷新的Model 3大概率会在上海工厂率先投产，届时将重拾产品力水平已经被侵蚀的领先优势。

综上所述，结合2022年国内71万辆的交付量，只要不出意外，2023年突破100万辆不难。

其次，不可否认的是，随着周产能逐渐超过3000辆，制造端持续拉高的德国柏林工厂和美国德州工厂也在重回正轨。接下来，特斯拉的全球供应效率，尤其是欧洲的供应效率将进一步提高。

趋势引发的连锁反应是可以更快的收获各个细分市场的终端用户，减少因提货周期过长造成的订单流失。

再次，根据现有的产品规划，Cybertruck这款被跳过几次的电动皮卡将于2023年末开始量产。

据国外相关媒体报道，该机型的订单数量已经超过了恐怖的120万，总价值超过800亿美元。

显然，如果后续赛博卡车的产能顺利攀升，在其大力帮助下，完成200万辆交付目标的可能性将大大增加。

第四，虽然2022年马斯克是个恶魔，但这个“工作狂人”的调节能力绝对不能轻易忽视。

可以肯定的是，他不会眼睁睁看着本该进入高速增长期的特斯拉再次陷入难以突破的瓶颈。我相信除了官员降职，还有相应的调整措施。

至此，文章渐入尾声，最后想借用马斯克的一句话作为总结:“所谓创业，就是嚼玻璃，盯着深渊。”

的确，对于特斯拉这样一个正在开创新时代，不断创造历史的车企来说，“颠簸”更像是它的必经之路。

谁能保证2022年“失败”的表现之后，2023年就没有“完美”的转型？

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