解读红旗EH7：有后驱、有四驱，但缺少三大关键技术与配置

红旗EH7已正式上市，该如何评价这款车呢？

如果按照好评、中评和差评的标准去评价，笔者认为可以给出中评，当然这是与一系列自主品牌同级车对比的结论；反之，与同级别合资轿车对比则可以给出好评，只不过任谁去选中、高端新能源车型都绕不开自主品牌，作为自主品牌更应当与同系竞品展开对比。

先来看一看红旗EH7的特点:

车身尺寸为4980*1915*1490毫米，轴距3000毫米，属于中大型轿车；车辆采用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，标准相当高，同时车辆采用后置后驱和双电机四驱两类驱动平台，车辆的操控感自然是无须担心的。

车辆的质保方案和优惠方案也挺不错，均不需要担心。

对于纯电动汽车而言，性能和续航也非常重要。

下面来看关键参数:

• 600 Pro版，22.98万元，7.8秒破百
• 690 Pro，23.98万元，6.2秒破百
• 820 pro，26.98万元，5.8秒破百
• 640 Pro＋4WD，25.98万元，4.2秒破百
• 760 Pro＋4WD，30.98万元，3.5秒破百

低配版的性能一般，其他四驱版的性能和续航还是不错的；四驱版的续航和性能也都是可圈可点的，只是同级别的国产纯电动轿车实力也都不弱，所以判断红旗EH7的综合实力还需要基于其他参配信息。

笔者认为红旗EH7缺少三大关键配置，分别为:

1. 800V高压充电平台
2. 全系标配硬度可调悬架
3. 激光雷达

目前发布的红旗EH7是不支持800V高压充电技术的，上述五个版本里的600 Pro、690 Pro、640 Pro＋4WD三个版本用磷酸铁锂电池，低配版的快充时间是0.42个小时，剩下两个版本为0.33个小时。820 Pro和760 Pro＋4WD用三元锂电池，然而快充时间依然要0.33个小时。

这个充电时间要比支持800V高压充电技术的车辆长一些，既然采用了宁德时代的磷酸铁锂和三元锂电池，似乎应当使用期支持高压充电的动力电池才好；当然这也只是个人观点，只不过能缩短充电时间应当是有利无弊的。

红旗EH7只有四驱旗舰版配备硬度可调的悬架，其他版本均未配备，可是同价位的国产C级电动轿车却有全系配备可调悬架的存在哦；同时该车全系均未配备激光雷达，这是有些遗憾的点，在不采用纯视觉智驾系统的前提之下，仅依靠5个毫米波雷达很难实现高阶智驾，能够实现障碍物立体测绘的激光雷达是很重要的配置。

参考竞品

1.昊铂GT 3L版

该车为后置后驱、中大型纯电动轿车，悬架结构与红旗EH7相同，百公里加速只要4.9秒，超过其所有后驱版；并且续航里程也有710公里，支持800V高压充电技术，只是没有使用可调悬架而已。但是这台车的智驾系统硬件配置很高，其不仅有6个毫米波雷达，同时还有3个激光雷达，是目前同级轿车里智驾系统硬件配置最高的轿车。

而这个版本的售价是25.99万元，其性能价格比应当是略高于红旗EH7后驱版的。

2.新款极氪001

其后驱版指导价为26.9万元，四驱版售价为26.9、29.9、32.9万元。

四驱版的起售价虽然高于红旗EH9，但是其起步续航里程是675公里，其余版本为705公里；车辆支持800V高压充电技术，全系标配1个激光雷达。四驱低配版破百只要3.5秒，剩余版本为3.3秒，即便是后驱版也只要5.9秒。

结语:

红旗EH7的性能、操控、续航水平都不错，只是在智驾系统硬件配置、充电功率或舒适配置等方面并没有做到同级拔尖，而同级国产纯电动轿车普遍都具备良好的性能、操控和足够长的续航里程，所以这台车确实不是很出彩，实事求是的评价只能给出中评。至于有些汽车爱好者所关心的8295芯片也没有装车，其使用的还是8155芯片，不过在智能座舱和智驾系统标准不算很高的前提下，这枚芯片可以保证车机流畅的运行，所以车机是可以给出好评的。

关于红旗EH7的评价就到这里，如果对该品牌有特殊的好感则可以选择，反之则建议多看一看同级国产车。

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