雷诺Twingo电动重生：一场“法国设计+中国研发”的效率革命

在电动化浪潮下，人们习惯于将传统车企视为被时代洪流冲刷的笨重巨轮，而将新势力奉为轻舟已过的颠覆者。然而，雷诺用一个30年前经典车型的纯电版本，向行业证明了巨轮同样可以拥有精巧的航迹。

这款车就是于11月6日正式全球首发的雷诺Twingo E-Tech。1992年，第一辆雷诺Twingo问世，正式改变了欧洲与法国的城市生活理念与A级车市场格局；而在2025年，这一浪漫的法国情怀车得以延续——法国经典汽车品牌，通过与中国进行深度合作，为欧洲市场打造了一款平价电动车，并以前其所未有的速度和效率完成了这一切——开发周期缩短至不到两年，核心费用大幅削减。这不仅是一款车的复活，更是一套全新作战模式的成功验证。

那么，这款经典车型焕新的背后，到底隐藏着哪些可供借鉴的战略秘诀？

反其道而行:在“萎缩”的市场里发现机遇

普遍观点认为，欧洲的A级车市场似乎正在“消亡”，市场份额已萎缩至不足5%。许多人将其归因于消费者需求不足。

但雷诺的洞察恰恰相反:问题的核心并非需求消失，而是供给侧的严重缺位。欧洲消费者始终需要高性价比的城市通勤车或家庭第二辆车，但由于制造成本、法规合规性与用户需求难以平衡，许多制造商干脆选择了退出。

雷诺敏锐地识别出这个由供给侧造成的市场空白，并将其视为一个重大的增长机遇。他们决定直面挑战，用一款极具竞争力的平价电动车，重新杀回这个被许多人放弃的赛道。

全球接力赛:法国设计、中国研发、欧洲生产

为了实现速度与成本的双重突破，雷诺构建了一套独特的跨区域协作模式，将欧洲的技术积淀和中国的创新能力高效地融合在一起。整个开发过程如同一场分工明确的全球接力赛。

这套模式被清晰地划分为三个阶段:

第一阶段: 在法国的雷诺技术中心完成。团队利用集团现有的技术优势和专为小型电动车设计的AmpR Small平台，高效地完成了概念设计与定型。

第二阶段: 由位于中国上海的雷诺集团中国研发中心(ACDC)主导。凭借“中国速度”，这里的百人工程师团队与本土供应链生态紧密协作，在短短9个月内就交付了第一台工程原型车。

第三阶段: 最终的规模化量产将在斯洛文尼亚的Novo Mesto工厂进行，预计2026年初正式上市。

这种模式的精髓，在于它不再是单点作战，而是将欧洲深厚的技术底蕴与中国高效的创新速度进行了完美的嫁接。

提效的秘诀:研发与决策的全新打法

从概念冻结到最终量产，Twingo E-Tech的开发周期不到两年，较之其传统项目缩短了1/3以上。正如雷诺中国CEO苏伟铭(Weiming Soh)所强调，这种速度的实现并非依靠加班，而是源于一场彻底的“流程化改革”。

据雷诺集团中国工程副总裁Jeremie Coiffier介绍，实现大幅提效，最关键的秘诀有三点:

? 协同化体系运作 : 传统模式是按部就班、一步接一步。而新模式下，一旦“虚拟样车”(Virtual Car)完成，所有团队(如底盘、电池、内饰等)便同步开始工作，并行推进，极大地压缩了时间。

? “以日为单位”的决策速度: 欧洲传统的决策流程往往以“周”为单位。但在中国，硬件、软件、采购、成本控制等所有团队都在同一屋檐下办公，这使得决策速度被缩短至“以日为单位”，问题不过夜。

? “80/20”风险管控: 这是一种全新的项目管理理念。团队不再追求100%完美无缺才进入下一阶段，而是接受在有20%失败风险的情况下继续推进。因为项目提速所节省的时间价值，完全可以覆盖返工可能带来的损失。

成本竞争力的核心:中国供应链生态的力量

雷诺反复强调的“中国供应链生态”，其优势绝不仅仅是“便宜”，它代表的是一个成熟、高效且充满创新活力的完整体系。这背后是一套深思熟虑的战略选择。

雷诺的团队花了大量时间研究中国头部车企的供应链体系，并从中筛选出30家顶级供应商进行合作，其中包括电池领域的宁德时代、玻璃领域的福耀和外饰件领域的敏实等。

雷诺集团中国采购负责人柏赵彭透露道，其团队设定了两条“黄金定律”:第一，只和能直接拍板的决策者谈判，以节省时间成本；第二，鼓励供应商提供已经在产线上生产的成熟产品，从而大幅节省产品确认和开发周期。

这套务实的策略带来了惊人的成果:

? 整车总采购金额的46%来自中国本土供应商。

? 与项目初期预算相比，开发费用减少了50%，模具费用节省了40%。

这些都证明了雷诺在提效方面的成功，并非源自简单的降本采购，而是基于对中国顶级供应链能力的战略性整合。

省钱省出来的巧思:当法式浪漫遇上极致务实

至于Twingo E-Tech车型本身，其许多令人拍案叫绝的创新设计，也体现了雷诺对效率和成本的追求。

最典型的例子莫过于玻璃水的加注口。设计师没有采用传统的、需要打开沉重前舱盖的设计，而是巧妙地利用了1992年初代Twingo引擎盖上标志性的三条进气口，在这里加装了一个小小的翻盖，打开后就能直接添加玻璃水。这个改动不仅致敬了经典，还省掉了前舱盖的支撑杆和复杂的开启结构，既省时又省钱。

Jeremie Coiffier风趣地总结道:我们是法国人，钱不多，但是点子不少。

另一个绝佳的例子是车尾灯。在最初的概念车上并没有这个设计，但在工程阶段，为了优化空气动力学性能，工程师为尾灯增加了一个尖角。这个被团队戏称为“蝙蝠侠”的设计，完美展示了项目在美感与功能之间的敏捷平衡，体现了工程需求直接驱动设计的迭代思维。

结语:

Twingo E-Tech的重生，早已超越了一款车本身的意义。它更像是一个被成功验证的范例，展示了一套全新的“跨国协同+敏捷开发”模式。这个模式的成功，让雷诺集团决定将整个Twingo家族的后续车型，包括达契亚和日产的A级车，都放在中国进行研发。

苏伟铭表示，雷诺集团在华将以“3+I”行动框架推动国际合作，重点包括:速度导向、未来技术导向(Future Technology Approach)、成本竞争力导向(Cost Competitiveness Approach)、国际市场导向(International Approach)。

苏伟铭认为，未来的汽车竞争将是“场景化的竞争”。雷诺的实践表明，通过整合全球优势资源，深刻理解本土市场生态，传统车企不仅能够适应时代变化，甚至能够引领变革。当这套跨国协作的新剧本被验证，问题已不再是传统车企能否能成功转身，而是谁将成为下一个掌握这套全球新打法的高手。

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