深度剖析全新秦PLUSDM-i，低配款将成爆款

一定要耐心看完！

秦PLUS DM-i冠军版将要暴击的竞争对手包括但仅限于:

丰田雷凌和卡罗拉，日产轩逸，本田思域；大众朗逸、宝来，速腾和凌渡；别克威朗，雪佛兰科鲁泽；标致408，雪铁龙同级车；现代伊兰特，起亚同级车。

自主品牌里的长安逸动PLUS，传祺影豹，奇瑞艾瑞泽系列，吉利缤瑞COOL和星瑞，以及出师未捷的长安逸达等。

正如网友戏言，2023年的汽车市场的基调就是“你死我活的斗争”。

比亚迪推出的2023款秦PLUS DM-i真的动真格的了，这次不是试探，而是要将上述合资品牌的轿车全部斩于马下！只是顺带也让长安、吉利和奇瑞等自主品牌感受到了极大的压力，为何这么说呢？

因为新款的指导价仅为9.98-14.58万。

有人担心低配版本又是为拉低门槛而打造，是只能看到却买不到的存在。

然而这次真的不是这样，秦PLUS DM-i领先型——记住低配版本的名字，这一版本将会大量排产；真正能击败上述合资轿车的就是这个版本，因其真的过于便宜了！而且新款秦PLUS全系标配了一些配置，比如前后六气囊、包括头部气帘，倒车影像，皮革方向盘和座椅，10.1英寸的支持智能网联和OTA(远程升级)的可旋转车机屏幕，车机还支持语音控制，整车支持APP远程控制的全部功能！甚至于还有六个扬声器。以及LED大灯和自动空调系统，低配的汽车空调系统都还有后排出风口和过滤装置。

这简直是不可思议的配置标准，其低配版本除了没有辅助智驾系统和天窗以外，其他该有的都有了；可以说领先型的配置标准都会超过绝大多数同级别或价格高几万元的合资轿车，中高配增加了天窗、更大尺寸的选装屏、电动调节座椅或旗舰版的智驾系统后，配置也算是同级标杆了。

仅有丰富的配置还不够，优秀的家用代步车一定要足够省油，在此基础之上如果还能有不错的动力就更好了。

秦PLUS DM-i仍旧搭载DM-i，而且系统还进行了优化；综合续航里程比老款还要长，可达到1300公里。这就说明了耗油量和耗电量比之前还低，老款的秦PLUS用户众测平均油耗在4.6L/100km左右波动！哪台车身尺寸达到4765*1837*1495毫米，轴距2718毫米，整备质量达到1500-1620公斤的轿车能有如此之低的油耗？！仅秦PLUS DM-i可以做到。

作为插电混动汽车还能够纯电动驾驶，虽然9.98-11.58万的版本只有55公里的纯电续航，但满足日常短途代步还是没有问题的；12.58万、13.58万、14.58万的版本为120公里纯电续航，这个标准足够高。

EV-55KM的秦PLUS综合动力标准为213kW/451N·m，破百可以轻松进入8秒以内。

EV-120KM的秦PLUS综合动力标准为226kW/460N·m，破百可以达到7.0秒。

这是秦PLUS的动力标准，在10万左右的合资轿车里，没有一台能达到这个标准；使用自然吸气发动机的丰田、日产、大众、现代品牌的轿车都要十几秒，用涡轮增压发动机的大众轿车不过是勉强突破10秒，加速快一些的本田思域和别克威朗都是秦PLUS DM-i低功率版本的水平，影豹、星瑞或艾瑞泽8的动力也就是这个标准。

可是这些轿车普遍存在两个缺点，丰田、本田、日产、别克威朗等车全数使用无级变速器，这种变速器的使用寿命较短，有不小的概率会在十万多公里出现因磨损导致的报废，更换变速器总成至少要两万元左右起步，其后期用车成本过于高。

大众汽车的同级轿车全部使用换挡顿挫和异响严重的干式双离合变速器，这是最差的自动变速器，没有之一；因其除了这两个缺点以外，还有离合器总成不耐用，离合器容易生锈导致异响，离合器容易高温失灵等缺点。

诸如逸动PLUS、星瑞或影豹等车使用的七挡湿式双离合变速器没有上述缺点，但仍旧存在低概率的换挡顿挫；可是秦PLUS DM-i采用的是没有传统变速器的直驱架构，车速是以电动机的转速为主进行功率调整以匹配车速变化，内燃机同样以转速调整在高车速区间辅助输出动力，这套系统是不会有抖动的。

最后的优点:

• 停车不应怠速，用空调不用发动机
• 纯电动模式驾驶的成本相当于1L/100km左右的油耗

插电混动汽车用电动压缩机，制冷不用发动机，电能来自动力电池组；即便是领先型的最低配，其电池组也有8.32度的容量，停车用冷空调总能用六七个小时！普通的暖风系统也不需要发动机，只是耗电量会大一些，综合升温过程的高电耗和恒温后的低电耗，综合电耗可以控制在2~3度/小时之间，用两个小时左右的暖风也是不用耗油的。

充电使用冷空调的成本可低至每小时0.5元左右，暖风略高一些，但相比怠速一小时要消耗一二十元汽油的燃油车而言也是非常节省了。

纯电动驾驶模式的低成本也是因为电的单价低，就不赘述了。

有了这种没有加减速的顿挫，油耗非常低且平时不烧油，加速还很快的高配置轿车，还需要燃油车吗？

除非这样的车比较贵。

可是这台车的领先型指导价才9.98万元！而且插电混动汽车是不要购置税的。十万级别的汽车的车险不过是4000元左右，这台车的落地价也不足10.5万元。而一台九万元的燃油动力轿车，其购置税就得要7964元，加上费用相当的车险，落地价也就差不多了。

所以比亚迪这一次是几乎把所有热门合资轿车的前路堵死，这是一次不计狂风暴雨的产品定位调整，秦PLUS DM-i很有可能助力比亚迪在今年实现400万辆的销量目标。

说明:比亚迪为其车辆提供首任车主三电系统终身质保，非首任车主的电芯无限制终身质保。

电芯就是没有完全封装的动力电池，4S是没有能力拆修和更换电芯的；所以电芯的无限制终身质保就等于电池的终身质保，有了这个保障之后，秦PLUS DM-i作为家用车就全无后顾之忧了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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