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上半年全球新能源:ModelY赢了,但特斯拉输了

导读:虽然,日前作为全球新能源两大巨头之一的比亚迪已经交出了7月的答卷,再创新高达到26.1万辆,但统计全球大多数市场新能源销量的6月和上半年全球数据才刚出炉。 根据EV-V...
2023-08-12 09:13 · 盖世汽车  如思   阅读量:7416   
   

虽然,日前作为全球新能源两大巨头之一的比亚迪已经交出了7月的答卷,再创新高达到26.1万辆,但统计全球大多数市场新能源销量的6月和上半年全球数据才刚出炉。

根据EV-Volumes的统计,6月全球新能源轻型车销量1,260,470辆,同比增长38%。这是该细分市场有史以来第二好的表现,仅次于去年12月的1,264,645辆。

这意味着,6月全球新能源市场的情况已与去年底大致相当,换言之下半年销量会继续走高,尤其是季度末月份大概率将再次刷新最高纪录,9月可能达到140万辆左右,12月大概率会到160万辆甚至更高。

在连续的增长之后,今年上半年全球新能源轻型车总销量达到583.2万辆,同比增长40%。参考近年来的走势,由此推算今年全年该市场销量或许能达到1500万辆左右。

Model Y再度夺冠

回到6月和上半年的表现,在畅销车型榜中的大部分车型虽都是“熟面孔”,但相应的名次还是出现了不小的变化。

依次来看,在季度末月份的交付高峰期,特斯拉Model Y和Model 3又一次不出意外地分别摘得着单月冠亚军的头衔,但同时也有细微的差别。

众所周知,一直以来特斯拉和旗下车型在各季度的销量都是呈阶梯式增长,尤其是季度末月份往往会刷新历史新高,比如6月Model 3的6.9万辆就创下近一年的最好成绩,然而Model Y的13.3万辆却明显不及3月的14.5万辆。

凭借着这样的表现,今年上半年Model 3以近2万辆的优势实现对比亚迪宋的反超,摆脱了后者自去年10月以来对其的压制。

这也让前十中5款比亚迪车型连贯地排列在一起,整整齐齐地拿下第3至第7的席位,Aion S和Aion Y则分别位于第8和第9。

紧跟Aion兄弟身后的则是“新秀”——五菱缤果,依靠19,740辆的最佳纪录,这已是该车4月底上市以来第3次上榜,其中2次均占据十强的末席。这还使得缤果以5.4万辆首次出现在累计榜单中,超过长安Lumin、大众ID.3和现代Ioniq 5等前辈,直接排名第15。

在为缤果感到欣喜的同时,也不免有些遗憾,因为和其师出同门的五菱宏光MINIEV已滑落至第13,这应该是2020年9月闯入全球新能源单月销量前十之后,它第一次被挤至榜单的后半部分。可这也是在所难免的,毕竟6月宏光MINIEV的销量只有13,766辆,这是该车上市以来的次低成绩,仅好于2020年8月的9,150辆。

唯一值得庆幸的是,由于前5个月销量基本稳定在2万辆,因此今年上半年宏光MINIEV总销量仍达到12.2万辆,在累计榜单中保持在第7。

除了上述车型,6月榜单中还需要关注的是比亚迪海鸥、MG 4和吉利银河L7。

作为比亚迪产品矩阵中又一款小型车,上市之后比亚迪海鸥销量直线飙升,6月环比翻番至16,560辆,并以此第一次出现在全球新能源市场的畅销车型,未来随着产能的提升,该车将很快跨过2万辆甚至3万辆门槛,并跻身十强之列。

MG 4是MG出口的主力车型之一,在欧洲市场一直备受消费者的青睐,今年3月曾以9,274辆上榜,4月和5月因销量有所回落而与榜单无缘。

而银河L7则是5月31日上市以来的首度在榜单中占有一席之地,它也是近年来吉利品牌第二款上榜的车型,另一款是熊猫mini,后者已连续两个月没能出现在榜单中。这也不禁让人好奇,作为榜单中为数不多的插混车型银河L7又能坚持多久?

比亚迪继续领先特斯拉

再从品牌榜单来看,随着海鸥的到来,比亚迪军团又添一员猛将,与宋、秦PLUS、元、海豚和汉共同推动着6月比亚迪销量冲高至24.1万辆,超过去年12月的22.9万辆,成为比亚迪的单月新纪录,并以此时隔3个月再次在季度末月份超过特斯拉。

的确,虽说6月特斯拉也收获了21.1万辆的历史新高,遥遥领先于宝马、大众和广汽等品牌,但还是落后比亚迪接近3万辆,没能再次在季度末月份坐上单月品牌榜首之位。

季度末都无法超越比亚迪,其余月份更是只能被远远甩在身后,因此今年上半年比亚迪以30.3万辆的优势继续蝉联品牌累计榜单的冠军宝座。基于两者之间的巨大差距,以及比亚迪势不可挡的增长势头,特斯拉想要反超比亚迪大概率是不可能的,因而今年后者将蝉联全球新能源市场,并且其将成为首个份额超过20%的品牌。

在两大巨头之下,季军之位的争夺也异常激烈。6月品牌榜的季军头衔由宝马获得,这是今年内其第3次登上领奖台。只是,接下来宝马能不能继续守住这个称号还需打上大大的问号,因为它与大众和广汽的差距非常小,甚至可以忽略不计,而且今年以来没有一个品牌能连续3个月获得该名次。

需要注意的是,尽管6月广汽被挤至第5,可实际上45,028辆是其有史以来的最高纪录,并且这已是它连续第2个月保持在4.5万辆以上。因此,今年上半年广汽的总销量达到21.2万辆,甚至略高于大众的20.9万辆,也只落后宝马不到9,000辆。

紧随广汽之后的上汽通用五菱,在缤果的强力支撑下,五菱继续稳定在3.7万辆,上半年也得以收于19.2万辆,守住累计榜单第6的位次。

在五菱逐渐因宏光MINIEV逐渐失去耀眼光芒的同时,自主阵营的一颗新星正冉冉升起,那就是理想。

在L7、L8和L9三款车型的共同努力之下,今年以来理想的销量节节攀升。在6月全球车型销量TOP20中只有L7上榜,但L8和L9的表现也非常不错,分别为9,618辆和8,451辆,都在榜单门外伺机而动,是以6月理想销量首次突破3万辆门槛达到3.3万辆。倘若继续保持,接下来理想很可能会超过奔驰向上汽通用五菱靠近。

而在品牌榜单的后半部分,仅有吉利和哪吒两个自主品牌,前者依靠银河L7重返2万辆,后者则是在小型SUV哪吒V和紧凑型SUV哪吒U的推动下回到1.4万辆。

与上述两者相比,其实6月榜单的后半部分更值得注意的应该是丰田。

作为传统汽车巨头的丰田,一直以来它在电动车市场的声量并不大,虽能依靠旗下众多车型在全球市场的累积进入品牌榜单,却基本只能跻身榜单末尾,无法跻身最头部的队伍中,但随着旗下两款纯电动车型bZ4X和bZ3以及RAV4 PHEV在中国市场销量的增加,近期其品牌销量也不断攀升,5月和6月接连刷新在该细分领域的新高。

可也必须认识到,与自身相比,丰田确实取得了不小的进步,一旦将视线转到中国乃至全球新能源市场的竞争对手身上,进步还是太小了些,速度也稍显缓慢,必须得加快脚步迎难而上才行。

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