油车老用户为何被欧马可Z高端纯电轻卡征服？170公里山区冷链运输实测给出答案

近日，“福田启明星效能品鉴季·胡焕庸线”来到贵阳站，欧马可Z以硬核实力穿行贵阳喀斯特地貌，在物流园、建材城等多元场景中接连完成实测。在冷链运输场景实测中，11年驾龄的商超配送老司机刘师傅，驾驶欧马可Z智慧生态高端纯电轻卡，从扎佐驶向毕节，复刻自己日常的冷链配送节奏。在贵阳山区复杂路况与商超时效要求的双重考验下，欧马可Z的智能化、经济性、动力性与舒适性得到全方位检验。

作为贵州重要的农产品集散地，扎佐冷链物流、加工仓储一应俱全，省内商超货架上的果蔬冻品，多自此装车启运。扎根贵阳多年，刘师傅常年往返于扎佐与毕节之间，车上拉的不是蔬菜水果，就是冷藏冻品。值得一提的是，刘师傅此前长期驾驶欧马可S3，是欧马可的老用户。开惯了油车的他，这是第一次驾驶纯电车型。作为本季巡展的主力车型，欧马可Z以更智能、更强劲、更经济、更舒适的产品实力，为刘师傅的冷链运输带来全新体验。

智在更高端：跑得快、刹得住，欧马可Z全程护航

第一次开欧马可Z，刘师傅最直观的感受是不用换挡了。对比开了多年的手动挡油车，他说：“油车爬坡要加减挡，有一个顿挫感；电车就没有，动力随叫随到。”欧马可Z搭载大功率电机系统，峰值功率可达230kW、峰值扭矩550N·m，满载爬坡底气充足，起步、超车都从容不迫。

山区冷链运输，不只要跑得动，还要刹得住、控得稳。轻卡哪个品牌刹车制动性能更好？长下坡就是硬考验。欧马可Z配备FBS线控底盘架构，实现动力、转向与制动系统高效协同，让刘师傅印象深刻：“刹车是真灵敏，一点就来，满载下长坡稳稳的，不用一直紧踩，心里有底。”此外，欧马可Z搭载ABS防抱死系统、ESC车身电子稳定性控制系统，可在湿滑路面提升制动稳定性和转向可控性；针对货物装载不均可能引发的跑偏问题，车辆采用补偿策略辅助修正，让“货偏车不偏”。

稳赢轻松赚：续航够、补能快、时效稳，商超配送“最佳选择”

对从没开过电车的老司机来说，纯电轻卡哪个品牌续航里程更长，是他们最关心的问题。“电车的话，就是担心续航的问题。”出发前，刘师傅的担心很直白。带着这份“续航焦虑”，他从扎佐出发，向170公里外的毕节驶去。

跑到80多公里，在西溪服务区第一次停车休息时，他的态度已经有了变化：“没开之前是担心，开过之后是放心。”全程跑完，被问起续航表现，刘师傅给出了最实在的回答：“续航完全够用，170公里跑下来，心里彻底有底了。”并直言，欧马可Z用于商超配送是最佳选择。这份底气，来自欧马可Z搭载的165kWh动力电池，续航里程超过600公里，足以覆盖日常商超配送的运营需求。

商超配送最看重时效，时间就是收益。跑得动，也要补能快。刘师傅试驾的这款欧马可Z标配2C超能快充，SOC从20%充至80%仅需18分钟，利用装卸货的碎片时间就能补能，不耽误运营。刘师傅说：“不仅是补能快，还有多种驾驶模式，最高能跑110km/h，跑高速超车完全够用，全程运营节奏也不会被打乱。”

舒适不将就：久坐不累，长路不难，一路舒坦不遭罪

冷链配送全天不间断行车，单日连续驾驶可能在12小时以上，驾驶室舒适性直接影响司机长期从业状态。刘师傅的感受很直接：“以前开手动挡油车，市区走走停停，离合踩到脚酸，一天下来腰也难受。这车不用换挡，左脚不用踩离合，轻松太多了。”更让他满意的，是驾乘体验。“座椅舒服，驾驶室空间也很大，长时间开下来不觉得累。”欧马可Z配备通风加热气囊减震座椅，配合2.12米宽体驾驶室与全平地板，空间开阔通透；纯电驱动的安静，让一路不再嘈杂。

从扎佐到毕节，缓坡、长上坡、长下坡、连续弯道一个不少。刘师傅说，山区路况最能体现欧马可Z的优势。而在这条熟悉的山区冷链线上，欧马可Z带给他的不只是动力和续航的底气，还有长时间驾驶中的轻松与从容。

夜幕降临，当刘师傅将货稳稳送到毕节的卸货点，这趟170公里的冷链实测画上了句号。出发前的续航顾虑，对纯电轻卡的不确定，都随着一路的顺畅表现烟消云散。“以前总觉得电车不靠谱，这一趟170公里跑下来，这车是真好，好到我都想换车了。”刘师傅用最朴实的话给出评价。从油车到电车，从手动挡到自动挡，一场170公里的全路况实测，让这位11年的老司机彻底改观。欧马可Z以“智、享、赢”的产品优势，在贵阳冷链运输最真实的场景中交出了答卷：纯电轻卡到底行不行，刘师傅那句“好到我都想换车了”就是最好的证明。

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