2022年自主“五虎”格局重塑：比亚迪超越吉利位居榜首长城处在转型阵痛期

华龙。com-新重庆客户端讯自主品牌2022年销量成绩单已陆续出炉。一个明显的趋势是，新能源表现强劲的企业销量大幅增长:比亚迪超越吉利成为自主品牌第一，吉利和长安表现相对稳定，奇瑞“发大财”，长城处于转型阵痛期。从2022年销售目标达成率来看，比亚迪2022年交付汽车超过186万辆，超额完成目标任务；2022年，长安汽车(含合资品牌)累计销量达到234万辆，完成目标任务的95.75%；吉利汽车2022年销售汽车143万辆，完成目标任务的86.84%；奇瑞控股集团跨过年销量百万大关，累计销售汽车超过123万辆，完成目标任务82.18%；长城汽车2022年销量超106万辆，仅完成目标任务的56.18%。

2022年独立“五虎”年销量。华龙。com-新重庆客户端列表

比亚迪汽车:创造多个自主品牌“第一”

2022年对于比亚迪汽车来说是具有重大战略意义的一年。从全球品牌500强到传统第一家停售燃油车的车企；从300万辆新车下线，到2022年186万辆，比亚迪打造了多个自主品牌。比亚迪不仅拿下了自主品牌的销量桂冠，还获得了2022年全球新能源汽车销量桂冠和2022年中国汽车市场销量桂冠；值得一提的是，这是一汽-大众近年来首次丢掉销量冠军头衔，也是自主品牌首次获得年度销量冠军。这既是国内市场新能源汽车普及率不断提高的助力，也是比亚迪技术积累的结果。

比亚迪2022年销量。比亚迪汽车供图华龙网发

比亚迪密封件。比亚迪汽车供图华龙网发

2023年，比亚迪将把年销量目标提高到400万辆，这对比亚迪来说仍然是一个很大的挑战。然而，高端新能源品牌王智，即指百万级高端汽车市场，将于2023年第一季度正式亮相，一个极具个性化的全新品牌也在酝酿中。未来比亚迪将形成王朝、海洋、崛起、专业化个性化品牌矩阵，覆盖从家用到豪华的所有细分品类，这是比亚迪的强项。

长安汽车:“第三次创新创业”初见成效。

2022年是长安汽车第三次创业的关键时间节点。这一年，长安汽车不仅交出了一份含金量很高的答卷，还在品牌高端、新能源、海外出口量等方面刷新纪录。最重要的是，2022年，“科技长安”全面爆发，尤其是未来核心三电领域，带来了力技术、电驱动技术、智能等领域的技术突破。多项新技术不断强化长安汽车的市场影响力；可以预见，2023年将成为长安汽车“第三次创新创业”的收获期。

2022年长安汽车销量。长安汽车供图华龙网发

2022年，长安汽车全年销量为234.6万辆，同比增长1.98%，创近5年来新高。其中，长安自主品牌2022年销量达187.5万辆，同比增长6.83%，占长安汽车总销量的近八成；此外，长安自主品牌乘用车累计销量139万辆，同比增长15.46%。

从销售构成来看，长安汽车自主品牌正在积极转型，个性化、年轻化、高端化产品销量上升。长安CS系列2022年销量突破49万辆，旗下CS75系列、CS55系列、CS35系列三大产品在2022年实现升级。2022年高端UNI家族销量突破20万辆。作为长安汽车最具个性化、年轻化的产品，无论是UNI-V、UNI-T还是UNI-K，炫酷、时尚、未来感的设计在汽车市场上独树一帜。长安新能源2022年最终销量定格在271，240辆，同比增长150.06%，突破27万辆，这是长安汽车又一个里程碑式的纪录。要知道，长安新能源是为数不多的覆盖50-40万元以上价位的车企。不仅有面向全国电动交通市场的长安鲁珉，也有主打价格区间的深蓝品牌，还有面向高端新能源的奥伊塔。此外，2022年长安自主品牌海外销量达16.97万辆，成为中国品牌“出海”的重要力量。

长安汽车家族。长安汽车供图华龙网发

2023年，长安汽车自主品牌总销量目标定为230万辆。可以预见，随着更多更高端前沿技术的加持，各种新能源产品的持续交付，新产品上市和销售渠道的拓展，长安汽车未来的增长潜力和规模效益将不断释放，市场业绩也将迎来可观的增长。

吉利汽车:被比亚迪超越不是坏事。

2022年对于吉利汽车来说虽然不是很成功的一年，但不仅没有完成全年销量目标，还丢掉了中国品牌销量第一的位置，被比亚迪以绝对优势赶超；不过值得一提的是，吉利汽车已经验证了向高端转型是正确的。2022年，吉利汽车各品牌发展处于有序状态:极氪汽车逐渐开始发力，中华之星系列车型销量也开始暴涨，雷克萨斯汽车依然保持强劲的销售态势；与此同时，新能源汽车销量开始大幅增长。

2022年吉利汽车销量。吉利汽车公图华龙网发

2022年，吉利汽车销量达到143.29万辆，同比增长约8%。其中，“中华之星”系列2022年销量突破25.9万辆，占吉利品牌的23%以上，这意味着吉利品牌的销量在逐步提升；极氪和几何在纯电动市场形成了差异化的合力，尤其是极氪品牌越来越稳固。2022年累计销量达7.19万辆，同比增长1098%；瑞兰品牌在2022年也表现不俗，累计销量超过5.61万辆。随着其未来逐步涉足民用市场，也有机会再次攀升。在几个子品牌中，领克是唯一下滑的品牌。2022年领克品牌累计销量为18.01万辆，同比下降18%。相比中华之星系列，领克品牌销量的低迷也能在一定程度上说明领克的暴涨并不顺利。

吉利汽车“中华之星”系列。吉利汽车公图华龙网发

2023年，吉利汽车集团将销量目标定为165万辆，其中新能源汽车销量目标比2022年实现的总销量增长100%以上，旨在向电动化、智能化、全球化快速转型。吉利做了几年中国品牌销量第一兄弟，突然被异军突起的比亚迪超越，并不是一件坏事。随着中华之星系列的稳定发展，领克的品牌日趋完善，氪对高端的冲击初见成效。瑞兰这个品牌已经变道超车了，雷神混动也在不断发力。其新能源和海外市场的持续增长，是吉利笑傲江湖2023年的底牌。

奇瑞控股:在沉默中打了一场漂亮仗。

尽管刚刚过去的2022年充满挑战和不确定性，但奇瑞控股集团依然实现逆势增长，创造了四个“历史第一”:年营业收入首次突破2000亿元大关、年销量首次突破100万辆、年出口首次达到45万辆新坐标、新能源年销量首次突破20万辆。同时，在过去的一年里，包括奇瑞、捷途、星途都融入了时尚、年轻化的元素，通过跨界合作和数字化营销，拉近了与用户的距离，改变了大家对奇瑞控股集团的看法。

奇瑞艾瑞泽8。奇瑞汽车公途华龙网发

2022年，奇瑞控股累计销量突破123万辆，同比增长28.2%；不仅创下年销量纪录，还首次实现年销量过百万辆。得益于多年积累的海外市场开拓经验，奇瑞控股集团在国内车市进入“存量时代”后，大力发展出口业务。去年出口销售额占2022年总销售额的三分之一以上。新能源市场也是奇瑞去年的重要增长点。2022年，奇瑞相继推出瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i、奇瑞无界Pro、瑞虎7 PLUS混动版、捷途盛达“i-DM”插电式混动版等车型，累计销量达232814辆，同比增长112.9%，领先行业平均水平。

奇瑞集团的各种品牌，其港口物流已准备好面向全球市场。奇瑞汽车公途华龙网发

2023年，奇瑞汽车将定义三大产品线。除了瑞虎和艾瑞泽，奇瑞也将在2023年下半年推出年轻产品线。围绕三大产品序列，奇瑞汽车将推出多款重磅车型；包括中大型SUV车型瑞虎9、艾瑞泽8 2.0T版、代号为“TJ-1”的越野车等。同时，2023年也是奇瑞汽车全面转型新能源的重要一年。在技术规划方面，奇瑞汽车制定了“457”技术发展规划，将发布新的混合动力产品，启动最新的混合动力战略和技术应用。

长城汽车:转型“阵痛”过后，未来可期。

新能源汽车销量增长缓慢，传统燃油车销量大幅下滑，长城汽车也在新旧市场的切换中迎来了艰难的转型之年。2022年，长城汽车虽然连续7年突破100万辆大关，但累计销量达到1067523辆；但遗憾的是，这还不到“190万辆”销售目标的60%。基于此，长城汽车将2023年销量目标下调至“不低于160万辆”，既是企业基于现状做出的合理规划和布局，也是企业在转型阵痛期做出的无奈之举。

长城汽车2022年销量。长城汽车供图华龙网发

过去几年一路飙升的长城汽车，在2022年按下了“暂停键”。坦克品牌成为长城汽车新的增长点。自上市以来，坦克品牌累计销量已超过20万辆。此外，长城汽车海外市场延续了2022年的优异表现，累计销量17.31万辆，同比增长21.28%。值得一提的是，除了坦克品牌和海外市场，2022年长城旗下哈弗、威派、欧拉、皮卡销量全线下滑；哈弗品牌2022年销量61.65万辆，同比下降20%；长城皮卡2022年销售18.67万辆，同比下降近20%；欧拉品牌2022年下滑近23%，年销量10.4万辆；作为长城汽车的新能源和高端转型，威品牌的销量并不乐观，2022年销量不足4万辆。

魏牌蓝山牌。长城汽车供图华龙网发

为了更好地集中优势资源，长城汽车近期正在整合旗下所有品牌资源，形成坦克+威品牌、欧拉+沙龙、哈弗、长城皮卡四大业务板块；品牌洗牌后的长城也将集中资源，进一步聚焦新能源汽车市场。2022年是长城汽车的科技之年，迎来众多森林生态系统赋能新能源和智能的科技成果。在DHT、龙鳞电池、蜂巢生态、城市NOH的努力下，长城汽车将在2023年全面拥抱新能源，预计将推出10款以上新能源汽车。

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