稳固“BBA+C”格局，为何凯迪拉克2022年能跑赢对手？丨车壹条

凯迪拉克的2022年答卷有不少看点。

近日，凯迪拉克公布了2022年销量成绩，品牌全年销售21.53万辆，市占率5.2%，位居豪华品牌细分市场第四，同时其也是除了BBA之外的豪华品牌中，唯一一个年销量规模仍能维持在20万+的品牌。

在疫情频发、芯片短缺、需求萎缩等诸多不利因素交织的2022年，传统车企整体都面临了更大的经营发展压力，豪华品牌也不例外，而在这样的情况下，凯迪拉克依然能够保持稳健的销量成绩，足见其发展韧性。

更值得关注的是，面对不利的外部因素，凯迪拉克表现得非常灵活，没有一味去追求销量规模的增长，而是转向“打基础、练内功”，坚持高质量发展，所以在销量结构改善、电气化转型、品牌向上等方面都取得了令人瞩目的突破，为品牌未来发展奠定了良好的基础。

“3+3+1”阵容协同发力，销售结构持续改善

2022年，凯迪拉克的产品阵容从“3+3”切换至“3+3+1”，在原本三款轿车和三款SUV的基础上，迎来了品牌首款纯电动车型——锐歌，这款新车是通用奥特能平台在中国市场的首款落地车型，也是凯迪拉克宣告掀开新阶段电动化转型的启幕之作。

在一众豪华品牌中，纯电动车已经不少了，但基于纯电平台打造的产品其实并不多，在这一点上，凯迪拉克再度站到了豪华品牌转型的领先位置。更令人欣喜的是，凯迪拉克的产品阵容切换未见“混乱”，反而显得很从容、很均衡。

整个2022年，可以说是凯迪拉克“3+3+1”产品阵容协同发力的一年，三大产品序列均有不错表现，品牌销售结构整体呈现两大特点——均衡和高端。

先来看均衡，凯迪拉克全年销售21.53万辆，其中由CT4、CT5、CT6组成的“新美式豪华后驱轿车家族”全年累计销售超10万辆，而由XT4、XT5、XT6组成的“新美式豪华SUV产品矩阵”累计销售11.2万辆，两大阵营销量占比分别为46%和52%，基本平衡。

这意味着企业的销售结构比较健康，各款车型在各自细分市场均保持有存在感，不存在明显的“偏科”，整体抗市场波动的风险能力更强，这也是在2022年外部环境复杂大背景下，凯迪拉克能够保持稳健的关键，而这样的均衡结构也会助力企业未来转型更为顺利。

再来看高端，具体分析凯迪拉克的销量结构会发现，其整体销售结构偏高端，简单来说就是更高端的车型是销售主力。其中，CT5和XT5是品牌两大销量主力，两者2022年全年分别销售7.5万辆和5.5万辆，分别同比增长20.9%和3.2%。

同时，两车在2022年最后一个月都创下了新的月销记录，其中CT5自去年三季度开始销量就迅猛增长，单月销量稳定在7000辆以上，更在最后一个月以月销破万收官，向上势头引发关注；XT5去年12月销量攀升至8051辆，创年度销量单月新高。

这两款车所在的中级轿车和中级SUV细分市场也是豪华品牌的主力市场，竞争激烈程度可想而知，能在豪华品牌最为主力的细分市场，在2022年这样的环境下保持正增长，两车的终端认可度可见一斑。

更重要的是，这两款车的主销车型都是高配，CT5中高配车型销售比例超过了95%；XT5四驱版车型销量占比达到42%；XT6的四驱车型销量占比则高达92%，充分说明了市场对于凯迪拉克“高端价值”的认可。行业权威机构的数据也能认证凯迪拉克的“高端价值”，中国汽车流通协会的数据显示，CT5三年保值率达69.47%，在20-40万合资中型车保值率排行第一。

这意味着凯迪拉克的“新美式豪华”理念获得了市场的高度认可，而且品牌拥有更强的盈利能力，对于一个处在转型期，需要持续投入的品牌而言，如此健康的经营状况是非常重要的。

开启凯迪拉克电动化转型大幕的锐歌，在2022年9月底和12月底，分别开启了后驱长续航版和四驱高性能版车型的交付，全年累计销量2538辆，连续两个月销量位列40万以上级别豪华品牌纯电SUV前三甲，考虑到该车交付时间仅三个月左右，以及前期疫情、“缺芯少电”影响和全新车型的产能爬坡，这样的成绩已经可圈可点了。

而且该车目前终端口碑不错，热度持续升高，这一点在其“直联用户”的服务体系搭建和成效上能够看出来。目前，凯迪拉克IQ APP注册用户已经突破10万+，线上线下的共创活动也已经累计有1.5万+用户参与。这为锐歌后续销量的突破打下了很好的“群众基础”，助力其继续夯实40万+豪华纯电SUV市场标杆优势。

稳中有进、转型开好头，经过了2022年的凯迪拉克，整体发展态势更加高质量、更具持续性。

品牌焕新向上，“新美式豪华”深入人心

这两年，关于豪华品牌该如何迈入智能电动化新时代的讨论很多，有人认为有着深刻传统燃油车时代烙印的豪华品牌，很难将品牌资产带入新时代，必须另起炉灶，打造新品牌讲新故事；但也有人认为，无论什么时代，豪华品牌的核心优势是品牌的独特性，只要能够保持品牌特色，豪华品牌可顺利切换至新赛道。

目前来看，凯迪拉克显然更倾向于后一种方案，所以并未针对纯电动车打造一个新的品牌，而是在加速迈向电动化时代的同时，进行品牌焕新，着力打磨品牌，擦亮品牌科技、运动等标签，让“新美式豪华”更深入人心。

2022年，凯迪拉克在品牌焕新层面有很多举措。首先，凯迪拉克启用全新品牌标识，新标识更加扁平、简洁、更富科技感，与品牌智能电动化的转型相契合。

其次，擦亮品牌标签、强化品牌特色，必须从可让消费者具象化感知的产品入手，因此凯迪拉克2022年继续强化了旗下轿车家族“无后驱不豪华”标签和SUV家族“轻混+蜂鸟底盘”标签。

“无后驱不豪华”自然要在运动和性能上有所体现，当CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING刷新浙江国际赛车场“赛道圈速榜”，分别以1分41秒403和1分39秒278的圈速成绩，成为浙赛榜“同级最速四门量产车”以及“最速四门量产车”时，凯迪拉克品牌的赛道实力再次得到了彰显。

凯迪拉克SUV家族则在全面切换至“轻混动时代”的同时，持续强化四驱配置，而搭载凯迪拉克蜂鸟底盘科技的四驱车型，获得了消费者的广泛认可，甚至有了“平时很稳，不平时更稳”的“江湖传说”。

此外，锐歌虽然交付时间不长，但围绕奥特能平台和锐歌的一系列营销活动，清晰的展示了凯迪拉克电动化的技术实力，为品牌打下了“转型先锋”的新标签。

最后，服务升级。2022年，凯迪拉克服务品牌“凯迪LIKE U”迎来了同步焕新，焕新的核心目的是提升用户体验，主要方式是运用数字化科技工具，让用户享受更贴心、更智能、更超越期待的“新美式豪华”差异化体验。

“凯迪LIKE U”可为用户提供多达14项服务，包括“机油免费换”、 “上门取送车”、“车间实时看”等，满足用户对于售后服务高效、便捷、透明的需求。

写在最后

回顾2022年，纵观整个豪华品牌阵营的表现，凯迪拉克的答卷是最少可以给一个“优秀”评价的，全年的稳中有进和体系力锤炼，或许是当下豪华品牌面对转型命题的最好应对方案，而以这样的姿态走过2022的凯迪拉克，将能够以更饱满的状态迎接2023年的考验。

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