试驾枭龙MAX,如何成为20万以内插混SUV最佳选项!
新能源汽车市场上半场的争夺战,已经渐渐接近尾声,这意味着浑水摸鱼的时代已经开始退潮。
换句话说,随着新能源汽车市场下半场开启,各大车企也将亮出底牌。
插电混动车型凭借着出色的燃油经济性,以及补能便捷性,成为当下市场上的热销产品。
重点是,在油电并存阶段,插电混动车型将成为车企下半场决胜的关键。作为长城哈弗的全新力作,哈弗枭龙MAX首搭全新智能四驱电混技术—Hi4电四驱。
在这套Hi4电四驱技术的加持下,哈弗枭龙MAX最大的亮点无疑是“两驱价格即可获得四驱体验,四驱性能却能实现两驱能耗”。
具体来看,Hi4技术中的“H”代表的是混动,“i”代表智能,而“4”则代表着四驱。
该技术由全新一代高热效1.5L混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块、高安全高性能动力电池组成,系统综合功率为205kW,综合扭矩为585N·m,百公里加速仅需6.8秒。
另外,枭龙MAX在NEDC工况下,纯电续航为105km。
从实际体验来看,哈弗枭龙MAX的动力响应非常灵敏,只需轻踩油门,就能获得不错的动力反馈。
不过,在纯电模式下,枭龙MAX车速达70km/h之后,车辆稍显后劲不足。相比之下,车辆处于混动模式时,发动机的加入让车辆的动力储备变得充足,无论是低速、中速、高速,动力输出能够让用户充满信心。
当然,无论是纯电模式,还是混动模式,动力输出都是非常线性。尤其是在纯电模式下,车辆的静谧性表现极佳。
不得不说,在调教方面,我们通过哈弗枭龙MAX可以看出,长城汽车还是有深厚的底蕴的。比如说,当我们将车辆调至经济模式、动能回收调到最大时,车辆在动力输出或者制动上都没有明显的突兀感。
底盘调教方面,枭龙MAX采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂,车辆经过坑洼路面时,底盘回馈有韧性。如果是在铺装路面时行驶,整车的行驶品质将会得到放大,令人很难将哈弗枭龙MAX与“15万级SUV”联想到一起,产品表现已经远远超出了预期。
至于油耗表现方面,我们拿到试驾车的时候,整车的纯电续航仅为7km,油表显示204km。经过充电之后,纯电续航达到了98km。在两天的试驾过程中,我们基本以纯电模式为主,真实行驶里程与纯电续航相差不大。
对于大多数用户而言,105km的纯电续航基本上已经可以满足一周的通勤需求。加上车辆配备了快充接口,即使车辆纯电续航不足,也能快速补能。另外,在馈电状态下,整车的油耗不到6L左右。
除了出色燃油经济性和动力性之外,哈弗枭龙MAX在智能配置上也是相当丰富,尤其是它的语音控制,不仅识别精准,而且反应速度也完全不逊色于新势力车企。加上产品出色的空间表现,令哈弗枭龙MAX成为一款“无短板”车型。
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