40万价位是否值得？智己LS7需用实力证明

最近，智己汽车旗下的第二款新车LS7正式开启预售，在盲订阶段就已经创下了超过7000辆订单的成绩，这款豪华纯电SUV能够被众多挑剔的消费者所选择，身上肯定会有不少“小秘密”，下面就一起来看看吧。

Part1 外观“贵气”且独特

LS7整体轮廓高度还原了概念车的设计语言，毕竟当时的L7就是带着概念车的外观几乎直接进入量产的。虽然前脸细节上LS7没有继承L7的“sigma”形大灯，但该车整体还是带有着浓烈的智己家族气息。DLP/ISC智慧灯光系统的加入增加人车互动的同时，也大大增加了该车的辨识度。

前风挡的顶部可以看到现在级别相对更高的产品所标配的驾驶辅助硬件，中间是用于随时摄影的Carlog升降式摄像头，两侧类似猫耳朵的是智己LS7的激光雷达，这种布局方式与L7也是一样的。

三围尺寸为5049x2002x1731mm，轴距3060mm的LS7从侧面来看有一些溜背轿跑的感觉，车头部分也相较于同尺寸的suv车型来得更加低矮，与乘员舱丰满的圆弧造型产生落差，全车几乎都是圆润线条的基础上，两侧车门底部加入了一道挤压出的凌厉筋线，非常动感，而更出乎意料的是，这台LS7的风阻系数仅为0.268cd，对于这么体型大只的SUV而言实属难得。

采用隐藏式门把手的四个车门还配备有电吸功能，主驾驶的车门也提供了电动自动开闭的功能，只需轻触车门即可自动弹开，上车后踩刹车踏板即可自动关闭，高级感拉满。

黑白双拼色的轮毂样式非常亮眼，虽然只是静态体验，不过许多看得见的硬件还是让人对动态表现充满了期待。四驱版车型前255后285的米其林PS EV鸳鸯胎的价格就不菲，配合Brembo加持的前四活塞红色卡钳，让人不得不激起在suv车型上少有的驾驶冲动。

车尾部分应该是LS7自亮相以来争议最大的角度，贯穿尾灯的起伏造型和DBX略有一分相似，不过其实在看过L7的车尾也不难发现，这个设计其实更多是家族的特征罢了。车尾后窗的面积不小，配合一个黑色的鸭尾使得车尾的收敛变得更加自然，当然285mm的后轮胎宽也会让时刻让后车警觉，这一定是台性能不弱的suv。

Part2 视线无比通透的前排了解一下

智己LS7的内饰即使在现在来看也非常超前，26.3+12.3+12.8的升降三联屏在科技感上基本无解，上手程度也和L7别无太多差别。不过半幅方向盘的加入首先将驾驶员被遮挡的视野面积进一步降低，在功能键上的操作也更加渐变，不过在方向盘的握感上，侧面竖向的辐条有些过于粗壮，三九点钟的握持手感需要一定时间去适应。

当然在LS7前排最大的不同就是这个超大面积的穹顶风挡了，一直延伸到前排头部上方的设计让我联想到了几年前试驾过的法系MPV:大毕加索，那种通透的感觉至今难忘，106度的开扬感让人在驾驶时更加有驾驶一台未来车的感觉。

不过不用担心小姐姐们最重视的防晒问题，智己LS7的前挡风玻璃使用三层镀银技术，并配备业内顶级的渐变隔音隔热胶片，隔热性能突破行业现有水平，阳光能量透过率领先同级产品近一倍。

除了技术手段，智己LS7也采用了物理方式来遮蔽阳光。标配了一套可折叠的前遮阳帘，收纳时可以隐藏在A柱位置。另外，针对敏感人群，新车还将推出物理遮阳套装，以满足用户更多样化的防晒需求。

Part3 副驾可以折叠的老板座

相比于方向盘和风挡的改变，我其实更感兴趣车内右侧两把座椅。之前友商推出了“女王副驾”、“零重力座椅”等概念，但我觉得在LS7面前，确实有些小巫见大巫了。为了保障右后座乘员的绝对尊享体验，LS7右侧配有一条前后贯穿的滑轨，可以将副驾座位完全折叠于中控台之下，将右后乘员空间做到最大化。

副驾驶折叠后，右后座在零重力模式下，腿托可以完全打开，121度的乘坐较多为乘客提供均匀的受力，即使长时间的奔袭也不会有太多疲劳感。而在大躺舒享模式下，腿托则会收起，坐垫会前移动的同时靠背角度也会后仰，可以说是把大尺寸suv的后排内卷程度提升到了一个新的高度。

当然其他乘员的舒适性也有保障，前排座椅的加热通风按摩都是正常操作，黑白双拼色座椅的内部填充物很软，但也有相当不错的支撑性，让座椅的贴合度表现出色。要说后排唯一鸡蛋里挑骨头的遗憾可能也就只有娱乐系统的缺失了，毕竟价位已经摆在这里了。

在中大型suv不可不提的装载能力上，LS7的后排可以轻松装下1个28寸，1个24寸和4个20寸的行李箱，对于正常的举家长途出行也毫无压力。

可以看到，智己LS7从内至外都散发着豪华气息，无论是配置、配件还是用料都非常足，即使放在高端豪华SUV市场上对比也是一个较高水平的存在。同时，智己LS7也非常清楚自己的定位，那就是极致驾控，相信在动态表现方面，它会为我们带来更多惊喜，这就是智己LS7所具备的领先优势，但仍需要时间去证明。

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